配图来自Canva可画当前的网约车平台共有三种运营模式，一是以滴滴为代表的C2C模式，二是以曹操出行为代表的B2C模式，三是以美团为代表的第三方聚合模式。随着滴滴出行的暂退，B2C模式和聚合模式终于等到了发展期。而随着网约车的监管趋严，玩家们也都开始朝着“合规”靠拢。从模式比较来看，B2C模式玩家有车企背书，貌似更胜一筹。其中，以曹操出行、T3出行为首的玩家更是先后得到众多资本青睐，率先赢得真金白银的支持，B2C模式的网约车平台开始抢跑赛道。曹操出行欲上位行业大哥暂时被“监管”，小弟们自然争相上位，曹操出行就是其中一员，但曹操出行冲刺的方式倒有几分睿智。一方面，曹操出行通过“送温暖”的形式进行运力抢夺。运力是网约车平台的重中之重，运力的多少直接影响到市场份额的争夺。同行们都想吃下滴滴出行的份额，但是没有足够的运力，面对巨大的市场份额也无能为力。烧钱当然是抢夺运力最便捷的做法，但毫无新意的抢夺很难让司机师傅们长期留下。在优质运力的争夺上，曹操出行的玩法并不局限于补贴扶持，而是在补贴的基础上推出“青豆计划”和“鹿鸣计划”，为司机子女提供教育支持，进而提升司机的幸福感。另一方面，曹操出行计划以实用为主的定制车来降低生产和购买成本，再以“田忌赛马”的模式与同行竞争。网约车不同于家用车，许多功能都受限，无法发挥真正的作用。在安全的基础上，平台调整一些无伤大雅的功能，既增加用户舒适度，又降低成本，正是双赢局面。T3出行奋起直追无论是入局的时间，还是获得融资的时间，T3出行都晚于曹操出行，但这并不妨碍T3出行有一颗上进的心。一方面，T3出行通过下沉市场再寻行业增量。随着出行平台的日趋完善，网约车行业已经进入存量市场是个不争的事实。玩家们的市场争夺也不过是抢食滴滴出行外溢的份额，一旦现存份额被瓜分殆尽，网约车行业将陷入新一轮天花板。T3出行突破已有的市场界限，从下沉市场寻找增量空间似乎成了突围的新方式。T3出行在拓城计划中，不仅仅着眼于一线城市，也开始探索金华、烟台等低线城市，发力下沉市场。T3对下沉市场的探索或许能够实现一边与同行们竞争存量市场，一边寻找增量市场，完善平台的布局。另一方面，T3出行通过自研车联网技术将自动驾驶放在了行业竞争的焦点位置，从一定意义上推动了行业发展。自动驾驶是出行的发展方向，能够完成对普罗大众日常生活的补充。车联网是通过人、车、路三大场景的交汇，将三方的共享数据加以分析，从而提升运行效率。T3出行对自动驾驶的探索势必会拔高行业定位，促进智慧交通的推进。T3出行是行业里率先将车联网架构引入行业发展中来的玩家，目前，T3出行依托对车联网的重度应用，联合其他合作伙伴已经打造了“鳌头联盟”，构建自动驾驶产业链，进一步探索自动驾驶领域。无论是寻找增量市场，还是推动行业发展，T3出行都在摸索中进步。如祺出行借“合规”突围据如祺官网显示，2021年以来，如祺出行订单合规率已经4次位列全国第一，并且在6月、7月、8月实现连续三个月稳居第一。在政策对网约车的强监管下，大多数平台都徘徊在及格线上，而如祺出行却凭借“合规”实现了突围。一方面，如祺出行以标准化作为管理准则。所谓“无规矩不成方圆”，企业想要合乎某一类目的，就需要通过制定规范来约束自身。而如祺出行的标准化不仅适用于司机端，还适用于市场开拓。司机作为网约车平台的重要一环，对其约束也显得尤为重要。为此，如祺出行推出洁净服务标准，为司机们明确了洁净细则，提升服务质量；再通过开设如祺学院从源头上为司机们建立起从业准则，进行标准化把控。如祺出行从司机端入手，凭借自上而下的标准化管理，提高了如祺出行的合规率。开拓新市场是网约车平台发展的核心，玩家们在拓城上大多策略激进，先行圈地。而如祺出行却显得格外稳健，即使是在滴滴出行暂退的窗口期仍旧用以点带面的形式开拓市场。如祺出行以广州为核心，复制标准化的的运营模式，向周边城市层层扩散，保持优势不变。另一方面，如祺出行利用智能化运营，赋能平台发展。智能化运营是以数据驱动为核心，从而完成对已有问题的分析，再反馈至平台运行的各环节，最后加以调整，不断加固自身短板，进而形成平台的核心竞争力。在时代发展下，智慧化运营已经成为大势所趋。如祺出行的智能化运营是“祺立方”来实现的。祺立方通过对司机的安全审核，以及全流程的位置核定，打通了保障闭环。同时，祺立方也通过对车辆、路线、路况等数据的分析，从多维度解决用户需求，提高用户出行的满意度。祺立方解决了用户痛点，无形中形成了护城河优势。如祺出行作为稳扎稳打类选手，虽然进展不快，但是率先适应了行业新规则。在网约车赛道，跑得快不一定能跑得远，如祺出行后发制人也未可知。B2C们内功还要苦修不得不说，B2C模式的网约车平台成为了现下最具发展潜力的玩家，但是也存在诸多问题尚待解决。一方面是B2C玩家在驾驶员合规率上仍需努力。合规是政府部门对网约车平台提出的要求，提高合规率能带动用户体验的提升。B2C模式的网约车平台背靠车企，在合规上具有先天优势，但这也仅限于运营车辆合规而已。从交通运输部公布的9月网约车数据来看，曹操出行的接单驾驶员合规率为65.1%，上升了0.4%；T3出行的接单驾驶员合规率只有44.2%，下滑了31.6%；如祺出行的接单驾驶员合规率为96.2%，下滑了1.6%。除曹操出行外，T3出行和如祺出行的驾驶员合规率都有所下降。虽然B2C模式的玩家们已经在千亿赛道上狂奔，但是驾驶员的合规率并没有一起“跑”起来，平台还需要加大对驾驶员的审核力度。除此之外，B2C玩家的技术支持也存在不到位之处。用户在打车过程中，需要打车软件进行定位、导航、计费等方面的服务，这都需要强大的技术支持，一旦平台技术方面不成熟，就会降低用户体验感。网约车平台们既要利用优势抢占市场，又要符合政府的相关规定，更要加强技术支撑，不断提高用户体验感，最终谁能成为头部玩家？一场新的暗战早已悄然打响。

配图来自Canva可画​随着“碳达峰、碳中和”政策的不断推进，电动两轮车作为绿色、轻便出行方式的代表，日益受到社会各界的关注。在此背景下，电动两轮车赛道的热度也开始持续攀升，与之密切相关的两轮车补能换电市场也迎来了大风口。在补能换电市场热度不断升温的情况下，各路巨头开始争相入场，这其中不乏传统电动两轮车巨头雅迪，共享单车巨头哈啰出行，当然也少不了无时不在寻求跨界的美团。向换电破圈的美团据消息称，近期美团正在内部测试一个新业务，名叫“源源换电”，主要经营电池租赁和为电动车提供充电服务，并打出了“源源换电，永远有电”的Slogan。为了推动换电业务发展，美团方面当前还在全国多个城市与多家第三方电动车换电公司（铁塔、E换电等）联合推广线下电动车换电柜，以提升电动车换电效率。从美团这一系列动作来看，不难看出美团对换电业务的期许之大。而从内外部环境来看，美团选择此时入场也是有相当充分的理由。作为城市出行的高频交通工具，两轮电动车在城市中的应用日益广泛。它除了是广大工薪族上班通勤的一大利器之外，还被广泛应用于快递、外卖、同城跑腿等经济业态之中，并且近年来伴随着相关行业的发展壮大，两轮电动车使用日益频繁。而选择在行业大热之际后发制人，历来是互联网公司拓展业务的不二之选，美团自然不例外。一方面，美团做换电业务不仅能够拓展新的发展空间，还能够助力自身业务发展。作为本地生活服务市场的老大，美团在外卖、同城零售、共享电单车等业务领域都需要用到电动车，它亲自下场做电动车换电有强大的内部供需优势。另外，美团依托其在本地生活领域的供应链优势，还能够将其换电业务与之结合起来，重演从前共享充电宝的发展模式。另一方面，入局换电补能，有利于增强美团在新能源市场的影响力。作为理想汽车的头号投资人，美团对新能源汽车市场的关注由来已久。近年来美团通过投资等方式，在智能驾驶、整车制造等诸多领域多有涉足，但对于补能换电这个应用领域还尚未涉及。此次美团以电动两轮车作为跳板破圈换电领域，显然对弥补其在新能源领域的短板大有好处。寻求差异化的雅迪科技事实上早在美团介入两轮电动车换电之前，作为老牌电动两轮车巨头的雅迪，就在此前推出了智能换电品牌“爱换换”，入局城市智能换电领域。作为一家智能换电解决方案平台，雅迪携爱换换能源入局智能换电赛道，其意图不言而喻。其一，随着纯电动两轮车市场产品同质化问题日益严重，雅迪迫切需要打造新的差异化优势来加固自身护城河。近年来伴随着雅迪、小牛电动、日新电动车品牌相继上市，一些其他领域的企业也在纷纷进军电动车领域，随着市场上电动车越来越多，行业竞争愈发激烈，产品同质化问题导致的价格战也愈发严峻。雅迪想要突破产品同质化的阻碍，就必须从各方面去借助一些新的东西来加固自身护城河以稳固自身地位，具备协同作用的智能换电无疑是一个好的切入点。其二，从用户对换电的需求来看，现有换电市场仍存在诸多不足，行业有升级迭代的空间。比如，普通换电站一旦遭遇火烧、水淹、电路故障等外部因素干扰，就容易出现安全故障从而导致用户服务中断。另外，很多换电站地理分布不均难以及时响应用户需求，当用户换电时往往需要排很长的队非常浪费时间，这显然难以满足用户方便出行的目的。随着物联网等新技术的发展，智能换电日益成为行业趋势，而换换能源借助多方面的技术创新，通过在电池、换电站设备方面的智能化，以及补能换电服务方面的智能化，实现了从设备到服务的全环节智能化，从而为用户的智能出行保驾护航。总的来看，无论是出于加固自身行业壁垒、打造差异化优势，还是顺应换电市场发展开拓新增量，下场布局智能换电都是雅迪渗入行业的重要抓手，雅迪没有理由不参与。从换电向品牌延伸的哈啰出行与雅迪等电动车巨头略有不同，作为共享出行领域的巨头，哈啰单车对电动两轮车领域的介入则是逐步加码的过程。而依据其行业布局的节奏，可以将其介入过程分为2个阶段。第一阶段，试水换电阶段。2019年6月，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，推出了类似于加油站的换电站，为两轮车提供换电服务。在这个阶段哈啰出行扮演的角色，更多像是平台运营商的角色，它的换电平台不仅可以自用，还向符合新国标政策的第三方电动车品牌开放。这种平台运营的模式优点在于轻资产，但缺点就是对行业介入不够深，难以进一步做大做强，不过这对于尚处于创业期的平台企业来说无疑是最好的方式。第二阶段，向电动车品牌过渡阶段。随着电动两轮车市场的爆发，做平台服务商已经难以满足哈啰出行的胃口了，于是亲自下场做智能电动车品牌就成了必然选择。今年4月份，哈啰推出的三款智能电动车A80（精灵）、A86（图灵）、B80（魔灵），标志着哈啰开始从单一补能换电运营商，向电动车综合服务商的转变。外界对于哈啰这样的转向褒贬不一，但站在当下的市场来看，哈啰的诸多举措或许不难理解。一方面，哈啰所处的共享出行赛道格局已定、空间日渐逼仄，寻求新领域扩张迫在眉睫。过去两年哈啰在共享单车领域站稳脚跟之后，逐渐开始向本地生活服务、酒店文旅、社区电商等诸多领域进军，但这些领域均有强敌环伺，力量微弱的哈啰在这些领域很难展开手脚。另一方面，伴随着技术进步带来的智能化变革，正在电动两轮车领域蔓延。用户对电动车需求的迭代（好玩、智能、新潮），推动着智能电动车这个全新的电动出行物种出现，这对于新兴的厂商而言意味着全新机会的出现。相比参与本地生活等成熟市场的竞争来说，参与这样的创新性市场反而对其更为有利，由此也就不难理解，哈啰为何选择此时从换电运营商，向两轮车品牌和换电服务运营商转变了。生态整合将成未来决胜手目前来看随着行业玩家逐渐增多，无论是一心破圈换电的美团，还是寻求差异化、渴望拓展增量市场的雅迪与哈啰，其面临的外部竞争都将十分激烈，这也就意味着各路玩家的竞争最终会走向综合能力的比拼。一方面，随着产品迭代和消费升级，线上线下一体化的数字化换电模式开始担当重要角色。近年来随着数字化浪潮全面进入电动车行业，智能化工厂、数智化管理体系、智慧门店逐步在行业落地，电动车行业开始全面向数字化转型。在此背景下，爱玛、绿源、雅迪等一大批电动车品牌，纷纷加入到行业数字化的浪潮之中，通过推动包括换电服务等在内的数字化举措，来增强自身的品牌号召力和行业影响力。从场景应用方面来看，生态协同、业务协同对电动车行业的影响力日益放大。过去电动车被用于城市出行等领域，厂商更关注的是C端消费者的态度。如今随着两轮电动车在外卖、共享出行、同城配送等领域的广泛应用，与这些业务相关的厂商对行业的影响力明显在增强，而这些厂商凭借自身生态网络介入换电领域，其也必然对换电市场产生重大影响。比如，美团、滴滴（包括哈啰）等平台一年采购数百万辆两轮车，这就对渠道产生了很大影响力。在它们介入换电市场后，还能够通过自身强大的数字化、智能化技术，强化其对行业的影响力。比如通过对换电用户的画像分析，得出更为精细化的用户数据，来促进自己的业务发展，反向带动供给端变革。综合来看，无论是行业数字化还是场景应用多元化，都决定了未来行业竞争不再是单一环节的优化，而会是生态资源的全面整合。刘旷公众号，ID：liukuang110

近日，在小鹏科技日上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏飞行汽车项目目标是2024年实现量产，价格控制在100万元以内。 仅从技术上来说，这个时间点上来说根本不可能实现。何小鹏讲的这个“故事”的确很有吸引力。但沉下心仔细从可靠性、经济性、安全性等角度来看，我们确实都还达不到2024年就量产的要求。不过，在新能源风口上，“充电5分钟，飞行200km”的故事，的确有助于借风提振股价。

作为连接发电侧和用电侧的关键结点，锂电已经成为了新能源行业的重要支点。在能源行业大变革的背景下，锂电行业已经成为全球重要领域，也是我国能源转型的重要战略方向。而新能源车作为重要的锂电应用领域，也一直伴随着行业的变革而不时演化出新的电池技术。实际上，从已经较为成熟的铅酸电池、镍氢电池，再到当前的锂电池，未来的固态电池等等，电池领域的技术变革在悄无声息中已经迭代了好多代。但要论起至今为止变化最大的，则要数最近十年的三次技术路线更迭了。（配图来自Canva可画）三次技术路线更迭就目前来说，全球范围内的电池路线主要有两个，一个是磷酸铁锂电池技术路线，另一个则是三元锂电池技术路线。前者的特点是工艺成熟、原材料成本低，循环寿命更长，但短板是能量密度低、续航低。而后者恰好相反，成本高、安全性稍差，但最大优势是能量密度大，续航时间长。两种互有短长的技术路线，在过去10年中出现了多次博弈，而依据时间的不同可以具体将其分为三个阶段。第一阶段，是行业起步期两条路线并行发展的阶段（2009-2016年）。为了扶持国内新能源汽车产业的发展，国家从2009年起拿出真金白银补贴市场推动行业发展。作为占据新能源汽车40%成本的动力电池，自然成为了重点补贴对象，在这一阶段国家对磷酸铁锂电池和三元锂电池都进行了重点扶持，因此磷酸铁锂电池和三元电池都有了大幅进步，出货量大幅提高。第二阶段，是政策鼓励三元电池发展的阶段（2017-2019年）。2016年12月，国家采用精准扶持政策，首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航历程成了补贴重点。在这一阶段，能量密度更高的三元锂电池日益受到市场青睐，磷酸铁锂电池暂时受到影响。第三阶段，市场推动两条路线进入发展新阶段（2019-2021年）。随着2019年国家补贴的大幅度退坡，三元锂电池的高成本劣势日益凸显。与此同时，更具性价比的磷酸铁锂电池重回大众视野，从中低端车、储能电池市场向上渗透，三元电池则主要占据高端车市场和消费电子市场。技术变动背后的内在动因而在历次技术路线变动背后，无论是政策的刻意引导还是市场的自然导向，最终都指向了事关行业未来发展的成本与效率、续航与安全性的取舍之中。拿政策方面来说，除了行业起步阶段的“大水漫灌”之外，第二、三阶段的政策，都对产业有着明确的引导作用。比如，在第二阶段国家趋向高能量密度的车企，从而造就了三元锂电池的强势崛起；而随着国家补贴的退坡，磷酸铁锂电池技术的成本优势开始凸显了出来，磷酸铁锂也因此重新崛起，而这其中成本是核心考量。除了成本因素之外，电池安全也是磷酸铁锂得势、三元锂电池失势的核心原因。由于三元锂电池中的钴酸锂在高温或者过充的情况下，会因为结构不稳定形成结构崩塌过热或者产生强氧化性物质，在外部撞击的情况下产生爆炸或者自燃，这也是特斯拉、蔚来等采用三元锂电池技术的车企，之前一再起火的根本原因。相比之下，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固且难以分解，这使其在390℃以上高温的情况下仍能够保持稳定性，这使其不会因为过充、温度过高、短路或者撞击而产生爆炸，从而保持极高的稳定性。两者在成本与性能方面的差异，在新能源汽车加速普及的大潮下被进一步放大。一方面，随着今年以来国内新能源车加速流进市场，如何有效地降低动力电池成本，就成为了越来越多车企的当务之急。在这种情况下，以随处可见的金属铁作为元素的磷酸铁锂，显然比稀缺的金属钴更能够适应汽车这种大规模工业品的市场发展需要。另一方面，在新能源车加速普及的背景下，国家对新能源车的汽车安全关注日益提上日程，监管也随之趋严。无论是前不久引发舆论关注的特斯拉车主事件，还是随后发生的蔚来车起火失控问题，都反映了舆论对于新能源车安全的关注度越来越高，而国家频繁约谈新能源车企也反映了监管层的担忧。在此背景下，性能更稳定、安全性更佳的磷酸铁锂电池日益受到了市场的青睐。狂飙突进的磷酸铁锂在目前动力电池行业核心的玩家中，比亚迪汽车选择全部产能规划磷酸铁锂电池，宁德时代也将大部分产能规划为磷酸铁锂。从目前整个新能源车市的趋势来看，磷酸铁锂电池市占率提升、产能扩充已经是可以确定的事情了。据相关行业统计数据显示，进入2021年以来，磷酸铁锂已经先后在5月、7月，分别在装车量和产量上超越了三元锂电池。而在这些数据背后，正是作为平民价位的新能源汽车，开始进入快速增长的阶段，这在特斯拉、大众等众多车企公开的表述中可以窥见端倪。早年主打高端新能源车的特斯拉，其一开始采用的是三元锂电池路线，而随着model3和modelY等平价车的逐渐推出，马斯卡开始公开宣布新降价的新车，将会全面采用磷酸铁锂电池。之所以选择做如此大的调整，是因为马斯克早已经尝到了磷酸铁锂电池给其带来的甜头。特斯拉国产ModelY标准续航版，采用磷酸铁锂电池后，续航里程仅较长续航版和高性能版缩短60公里，而价格却下降了7万元-10万元；从一开始就Allin磷酸铁锂电池的比亚迪汽车，通过改进工艺（刀片电池），使磷酸铁锂电池能量利用效率得到了进一步提升，从而使其在续航方面的短板进一步缩小，而全系采用磷酸铁锂电池的比亚迪汽车销量也非常不错，这也代表了消费市场对磷酸铁锂电池技术的认可，这也因此而带动了更多厂商采用磷酸铁锂技术。目前小鹏汽车对外宣布，其主力车型小鹏G3和P7都已经推出了磷酸铁锂电池版本，相关车型交付正在迅速增加，其中截止二季度财报相关车型的交付量，已经占到了各自交付总量的20%以上，预计未来这一比例还将继续增大。除此之外，新红旗E_QH5、上汽奥迪Q5e_tron等车型，也将采用磷酸铁锂电池技术，另外大众也在日前宣布其未来主推的车型将采用磷酸铁锂电池技术。随着众多厂商纷纷入局磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的行业热度也再次升温。新展望与新选择不过，从行业来看磷酸铁锂电池虽然因为优势很多而广受各方青睐，但磷酸铁锂却并非没有弱点。首先，是不够轻量化。从行业来看，目前正极材料有很多路线，包括中低镍三元、高镍三元、铁锂等，但目前增长最快的还是高镍三元材料和磷酸铁锂，而这两种路线又各有优劣。前者的问题还是成本问题，而后者的问题则在于自身比较笨重，不够轻量化，在欧洲等环保条件苛刻的国家，对汽车质量过重引发的碳排量增加一直抱以警惕态度。其次，是不耐低温。虽然磷酸铁锂耐高温，但是其在低温环境下其会受到比较明显的影响，而高镍三元则能够很好地耐受低温的影响。由于磷酸铁锂与高镍三元在性能方面的不同差异，决定了高镍三元与磷酸铁锂有着不同的适用条件。比如，目前国内外有高端电动车梦想的车企，如国外的宝马、奔驰、奥迪，以及国内的蔚来、小鹏等，都有高镍三元的车型，蔚来还试图推出三元铁锂的复合型车来达到一种平衡，不过目前后者还只是在尝试中。因此，从长远角度来看，三元锂电池与磷酸铁锂电池并存的局面，仍将会在很长一段时间内继续保持。

1、混动车辆市场保有量世界最多。据相关数据表示，丰田的混动车型在全球销量已经突破了1600万辆，占据全球混动市场90％的份额。 2、在混动专利上，丰田总共拿下了23740项电动化专利，包括电机、电控、系统控制等核心技术。同时，丰田计划在2030年前无偿提供这2.3万多项电动化技术专利，将混动技术普及于世。可以说很豪横，也很有远见和大局观。 3、使用方面，确实能省油，这点大家已经达成共识了。它的油电之间衔接很顺畅，行驶质感较好。如果不看屏幕的能量流信息，一般人基本感受不到电动机和发动机的衔接转换的。另外其动力的响应速度、动力的平顺性表现都要比纯汽油车更好......

近日，据“万达集团”微信公众号消息，在万达与一汽合作签约仪式上，万达集团董事长王健林表示，他亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车，以此表达对国产品牌的信任和对民族品牌红旗汽车的信心。 在当前大环境下，这波秀红旗的操作，你不得不说，王健林是个有眼力劲儿的人。既高调向大众刷一波存在感，又向当局表忠心，证明自己确实洗心革面，用行动证明爱国，顺便也提升了万达抗风险的等级，最关键几乎没有花什么钱，绝了！

近日，特斯拉（中国）发布数据显示，今年9月交付量为56006万辆，同比增长高达394%，相当于每46秒交付一辆新车。这56006辆新车中，有52,153辆交付于中国本土车主，国内月销量同环长均超过300%。这其中，ModelY国内售出33,033辆。 其实特斯拉跟其他新能源品牌一样都受限于产能，不过特斯拉还要顾及全球市场，上海超级工厂承担全球出口中心的重任，所以国内数据细看就是正常水准。 等到特斯拉新建的美国工厂、柏林工厂步入正轨，上海工厂大概率会主攻国内市场，而比亚迪已经一路狂奔了一会儿，新势力们也来到了一个新的台阶（首次破万），期待到时候的厮杀。

不可否认，国内MPV市场一直以来都是合资车的天下，例如别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅这三个产品几乎是占了国内MPV市场3/4的销量。 外观部分，国产第四代起亚嘉华的整车外观设计与率先在海外上市销售的起亚嘉华采用了相同的设计元素，沉稳大气的车头内采用了起亚家族最新的中网进气格栅，同样中网与两侧动感犀利的前大灯完美结合，提高了前脸观感的一体性，而且前保险杠在细节上还采用了银色烤漆进行点缀，车身侧面小哥觉得它更像是一台SUV车型，流畅且舒展的腰线贯穿整个车身，而且在C柱位置还加入了银色金属件进行点缀，而且还使用了悬浮式车顶设计哟，此外，车辆的尾部加入了贯穿式后尾灯增加辨识度的同时也提升了整车的视觉宽度。

今年8月中旬，小鹏汽车肇庆二期项目正式签约动工，肇庆基地整车设计年产能将从10万辆提升至20万辆。　而关于小鹏全新中大型SUV，新车定位中大型SUV车型，或命名为“小鹏G9”，轴距超过3米，售价介于小鹏P7与小鹏P7鹏翼版之间（预计在30-40万左右），将配备激光雷达，可支持XPILOT4.0系统，新车将于2022年正式上市。

在经济不断增长的今天，人们对于便捷出行的需求也不断增高，不论是周内的上下班出行，还是周末的短途出行，都开始越来越依赖滴滴、曹操这样的打车软件，这种需求增长刺激打车市场飞速扩张。随着打车平台的不断发展，如今除了主营个人出行的滴滴、曹操等网约车平台外，也开始出现提供集体出行的网约车服务平台。经过短短几年发展集体出行市场也开始成熟，行业赛道不断涌入新鲜血液，一时间热闹非凡。（配图来自Canva可画）集体出行需求渐起集体出行服务平台是指以互联网技术为基础搭建的服务平台，和其它平台模式差别不大，在于整合市场供需信息，提供符合条件的车辆和驾驶员，为有集体出行需求的用户提供预约车服务。一般划分服务的标准以用车时间和出行距离为主。目前集体出行方面的需求主要来自企业和个人两个方向。企业需求包括商务会议、洽谈、接机、出差、接待、往返酒店等时候的商务用车需求，也包括赛事演出、展览展会、学习交流、公司团建、年会、酒会、大型团队聚餐等企业大型活动的用车需求。平台在提供服务方面，根据不同场景提前规划用车服务，优化车辆司机调配，为企业安排出行服务。而个人出行场景主要以休闲旅游为主，包括婚庆用车、通勤用车、周边游、短/长途旅行、家庭用车等。从最近几年的市场份额来看，整个集体出行行业有迅猛扩张的态势。2019年集体出行服务平台市场规模约为2098亿，到了2020年因为新冠疫情的影响，份额开始降低，市场规模缩减至1462亿元左右。而到了2021年中国出游人数与旅游收入已基本恢复到疫情前水平，预计到2025年集体出行服务平台市场规模达2656亿元，5年复合增长率达12.7%。产业链组织成熟2014年是集体出行服务行业的元年，接我巴士、飞路巴士等互联网定制巴士平台陆续上线，为乘客提供定制上下班通勤班车的服务，到了2015年滴滴出行开始布局巴士业务，滴滴巴士正式在北京、深圳上线。经过多年发展整个行业的成熟程度开始不断提升，形成了完整的上下游产业链闭环。从产业链上游来看，主要是一些车辆供应商构成，车辆是集体出行重要的载体，集体出行行业上游的车辆供应主要为中大型客车，包括公交车、座位客车及校车。随着近些年新能源车的放量，一些平台也开始陆续用上新能源车。从产业链中游来看，主要参与者就是集体出行服务的平台方，依托平台整合资源，为各类消费者提供出行服务，用技术链接产业链上下游。根据平台经营模式的不同，目前主要分为C2C和B2C两种自营模式。C2C模式的平台方只是独立三方，所以运营起来更轻。C2C模式的企业提供独立的第三方服务平台，连接起用户和汽车服务提供商形成交易，主要负责匹配供需信息，而平台自身不提供车辆资源，车辆及驾驶员资源主要来源于汽车租赁公司及私家车队。这种模式下车型更全，也能涵盖更多出行场景。B2C模式则持有自营资产，相对更重些。B2C自营模式为企业自购车辆，拥有运营车辆的所有权及使用权，对车辆及司机进行垂直管理，并直接以企业经营模式雇佣专职司机，拥有严格的规则与管理能力，设置了统一的标准化车辆服务准则，有较高的服务能力。红利驱动近年来中国经济正实现着高速发展，2020年我国GDP总值突破百亿元，人均可支配收入达32189元。国民经济的提升与国家基建的不断完善促进居民出行需要持续增长，而集体出行这样的细分市场也随之不断增长。其一，我国的基础建设正在不断完善，方便出行行业的业务展开。中国基础设施尤其是交通基础设施总量近些年大幅增加，截至2020年底中国公路总里程数为520万公里，仅次于美国。并且基建规模虽然总体较大，但相对于庞大的人口基数和国土面积，基础设施密度并不高，仍有较大的增长空间。其二，目前出行市场增长势头良好，市场需求旺盛。国内城镇化进程已经进入都市圈交通一体化发展的阶段，大城市周边划分出新型城镇区域，形成新的人口与产业聚集地，工厂和产业园也大都建在偏远地区，跨区域出行需求增加。其三，技术创新驱动助推出行平台发展。目前的集体出行平台已经运用上了多种先进技术，赋能平台高效组织日常管理运营，这些技术包括智能定位监控、微型车载定位终端，可以对车辆实行实时定位监管；智能行车仪、智能双摄监控、车载智能盒子可以对车辆行驶安全进行保驾护航。殷鉴在前集体出行作为新兴细分市场之一，目前还处于发展的朝阳阶段，没有显而易见的问题暴露出来，但同属于出行服务行业的个人出行网约车前辈们，曾经出现过的问题可以给集体出行平台们一些启示。一方面是从业人员的素质问题。由于集体出行平台有一部分是纯平台形式，以撮合交易为经营目的，所以司机并不完全受到平台的监管和约束，而失去监管很有可能会出现服务中的问题纠纷，造成一定的安全隐患。另一方面平台方的监管必须到位。集体出行平台以三方平台的形式出现，而主要交易双方为客户和车主，这其中的服务规则制度、交易细则和双方责任义务需要清晰规范的制度出来，也需要在平时经营中落实好，给用户更好的出行体验。放眼未来，集体出行平台会趋向于提供智慧出行服务方案，全方位满足用户需求，提供多元化出行场景，帮助企业和个人降低出行成本，提升管理水平，用丰富的车型种类，完善的车内设施，为客户提供更专业的品质服务。平台也会更加趋向规范化发展，目前行业玩家们的基本监管体系已经建成，也会加大对司机、车辆以及行程的管理力度，出台对网约车行业监管治理方法的细则，对自营平台旗下的车队进行全方位的审核，避免出现问题漏洞。目前集体出行行业正在井然有序地发展着，也孕育出一批能给市场带来高质量服务的优秀企业。但服务行业共同的痛点也照样存在于集体出行平台上，相信随着平台管理能力的不断提升，未来集体出行行业会迈向一个增长的新高度。

近日，美国做空机构JCapitalResearch发布了一份关于FF公司的沽空报告，该机构通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析并结合上市后系列资本运作等，直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。 贾老板的造车路真是一波三折，一开始信誓旦旦地声称在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，2020年则变成距离交付仅剩临门一脚，然而至今仍没有实现量产与交付。眼看FF91的量产就要落地，这个时候又被传出这种消息，难怪贾老板怒怼：“该做空机构言论是冷饭热炒，无稽之谈”#贾跃亭FF公司遭做空#

最近，高速公路上的新能源汽车充电难的话题几乎是热爆了全网，引得全社会都在关注新能源汽车出行的问题。 辩证地看，一方面纯电车主勇于上高速，说明续航已经不是主要焦虑。日常补给已不是问题，长途旅行通过合理的规划也可以实现，所以大家对新能源汽车的接受度越来越高； 另一方面，是发展中的问题，新能源车保有量上来了，但配套还没能达到峰值的服务水平，于是节日人一多就会遇到排队现象。但随着充电技术的不断革新，这个问题很快将会被解决。不过现阶段电动车主长途出行前还是要做好充电的预案。

2021年10月8日，国家市场监管总局依法作出行政处罚决定，责令美团停止违法行为，并处以其2020年境内销售收入3%的罚款，计34.42亿元。美团对此回应表示，“今天，我们收到了国家市场监督管理总局对美团作出的行政处罚决定。对此，我们诚恳接受，坚决落实，按照《行政处罚决定书》和《行政指导书》全面深入自查整改，杜绝‘二选一’。美团将以此为戒，依法合规经营，自觉维护公平竞争秩序，切实履行社会责任，更好地服从和服务于经济社会发展大局，努力为国家经济高质量发展多做贡献。”市场监管总局的公告显示，美团有主动承认、主动提供证据、主动全面自查整改行为，总局考虑了美团在调查过程中主动提供了执法机关尚未掌握的重要证据、停止“二选一”行为并全面自查整改、积极退还已收取的独家合作保证金等因素，做出上述处理意见。长期研究竞争与反垄断的律师刘延喜在《中国纵向垄断协议公开案例研究报告》中分析，在2012年4月至2020年6月之间，达成并实施的19起行政处罚案中“行政罚款/销售额”的平均值为3.67%。此次处罚，系继上海食派士、扬子江药业、公牛集团之后的半年内第四例“3%”的处罚，低于此前阿里巴巴销售收入的4%共计182.28亿元的处罚结果。

在今年的天津车展上，全新WEY玛奇朵正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.58-15.98万元。动力搭载由1.5L发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。 外观方面，新车采用了比较新颖的设计风格，中网的面积比较大，并且内部集成了锁子甲的镀铬装饰，看上去非常具有质感，也符合国内的审美需求。车头两侧，新车还配备有LED光源组成的头灯进行加持，矩阵式的造型在夜间带来更为显眼的辨识度。 新车采用了WEY品牌最新的家族式设计理念，和大哥摩卡有较高的相似度，小尺寸液晶仪表看上去更加精致，并且内部显示信息非常丰富，中控大尺寸悬浮式液晶屏也更具科技感。

全新奥迪A7L驶下上汽大众安亭生产线，预售价59.97万-77.77万元。这是奥迪品牌国产最高级别旗舰轿车，也是上汽大众累计生产的第2400万辆汽车。 在1.5T、2.0T普遍叫座的时候，3.0T毫无顾忌地来了。全新奥迪A7L标配3.0TV6涡轮增压发动机和48V轻混系统，百公里加速仅为5.6秒。当然，其外观也并不是一无是处，像进口A7标志性的犀利头灯组和点亮效果爆炸的贯穿式尾灯得到了保留，无边框车门仍在，还有新样式的21英寸轮毂、全身曜黑套件等，不知道能不能挽回进口A7拥趸的心。

近日，有消息爆出，吉利控股集团董事长李书福正在筹备造手机的项目，该项目进展十分迅速，已经开始寻找相关业内人才，并将在湖北武汉、上海，乃至海外等多滴设立办公地点。 传统制造企业向互联网制造企业的转变也并不是啥大事了，就比如比亚迪，也造手机，只不过它是给华为做代工。所以，吉利手机是搞自主品牌，还是利用强大的机械制造整合能力做代工，是个未知数。 另外，在智能汽车发展成熟的情况下，手机必然会成为未来智能汽车的“钥匙”，或者说是“遥控器”。所以，这么重要的智能终端，吉利自然是要握在自己手里的。

今年6月，五菱宏光MINIEV全国销量为29143辆；奔奔E-Star全国销量为6358辆，微型纯电车市场的热度可谓是热度不减，而随着QQ冰淇淋的正式上市估计微型车的市场竞争会更加激烈。 QQ冰淇淋为两门设计，车头采用封闭式格栅，前大灯组内部融入U字型的灯腔结构，整车看上去很可爱。动力方面，QQ冰淇淋将配备最大功率20千瓦的驱动电机以及磷酸铁锂电池组，目前续航里程未知。 新车内饰，预计同样是非常简单实用的造型，毕竟这台新车价格不会太高。动力方面，目前并没有透露太多信息，但是预计奇瑞QQ冰淇淋的NEDC续航里程会在200公里左右，适合日常城市代步。

吉利旗下几何品牌目前有两款车型，分别为几何A和几何C，都是油改电车型，几何A基于帝豪GL、几何C基于帝豪GS。最近，几何品牌推出了第三款车型，同样是油改电平台，基于远景X3而来。这款纯电小型SUV命名为几何EX3，搭载37.23kwh的电池组，NEDC续航为322公里，可以拿到补贴。该车搭载70kW的电机，预售价为5.97万元。价格不高，支持快充，标准的五座小型SUV，空间也有保障。

model3挂BYD的标，绝大多数的特粉会觉得这是一辆丑陋的国产工业垃圾，价格一定很便宜。 其实不然。比亚迪的造车理念是，买不如造，自己就是产业链；特斯拉造车理念是，造不如买。背靠产业链，只要产量足够大，就能有足够的话语权。所以马斯克有能力把model3标准版降价到20万，而比亚迪等中国自主品牌电动汽车企业却暂时做不到。 当然，每家企业的情况不同，造车风格也不同。比亚迪不会造出model3，同样，特斯拉也造不出比亚迪。比亚迪汉ev都是自己的核心技术，包括外观，包括内饰，都经过了再三的雕琢和考量的。就比如它有7万+的灯珠，点亮时犹如神龙觉醒，气场强大非常具有中国风。再比如汉EV的内饰，舒适和科技兼并，是model3根本无法比的。

这两款车尽管价格相近，却在一定程度上代表着不同的受众人群：小鹏P7主打年轻化，智能化，简约时尚，可玩性更高；比亚迪汉EV走商务干部风，符合中年人定位，凸显豪华。 整体风格，小鹏P7简洁科幻且个性；比亚迪汉EV豪华大气但保守。 外观上，小鹏P7前卫，科技感十足；比亚迪汉EV稳健，干部风路线。 内饰上，小鹏P7主打智能化，配置强大，操作人性化；比亚迪汉EV走传统路线，中规中矩，不太彰显个性。 驾驶体验，小鹏P7灵巧，辅助驾驶体验更好，充满驾驶乐趣；比亚迪汉EV稳健，老牌车企耐久性强。 总的来说，小鹏P7更像是为年轻的个人或者情侣打造的一款潮流向，自主掌握更多出行方向的“玩乐派”家用轿跑，便于家用；比亚迪汉EV则像是比较传统的豪华商务，各方面比较均衡，在出行上考虑着更多的空间感，适合商务长途出行。